来源：知云汇
“川东北地级市太少，经济发展活力不足，能否将阆中南部苍溪合并成为地级市发展，打造城市集群呢？”
这是，今年3月16日，一位网友在人民网地方领导留言板的公开留言。
对此，四川省民政厅回复称：您提出的“将阆中南部苍溪合并成为地级市”其审批权在国务院，按程序应由县级人民政府逐级上报国务院审批。
分拆新设地级市事关全省改革、发展和稳定大局，是否具有科学性、可行性和必要性，须进行充分调查研究和科学论证评估。
阆中、苍溪、南部三座城市一衣带水，联系紧密。多年来，网上一直都有将三座城市合并抱团，打造一个地级市的设想。
不过，就目前的国情来讲，这也仅仅是一个设想，几乎不可能变成现实。毕竟，城市合并不是简单的加法，自上而下涉及到方方面面的问题太多太多。
但是，这并不妨碍我们对未来的畅想
我们不妨脑洞大开，假设阆中苍溪南部真的合并了
会是一番什么景象，又会面临哪些问题？
三地合并后的规模合并后人口总量
官方数据显示，
南部县人口数量为万人
城镇人口约30万人
阆中人口数量为人
城镇人口大约在32万人
苍溪人口数量为75.84万人
城镇人口在12.3万人
三地合并后人口数量将有望突破万大关
合并后的城镇化率大约在20%
按照这个规模就全川来说应该排在
城市人口及城镇化榜上的倒数第三名
合并后GDP总量
去年，南部GDP数据显示为亿元
去年，阆中GDP显示为.1亿元
去年，苍溪GDP显示为.9亿元
假设合并之后
三地的GDP总额在亿元左右
从去年的四川GDP城市排行来看
排在广元之后，第18名的位置
三地交通基础设施建设
阆中
现阶段，阆中陆运条件为，
两条国道，G国道、G国道
高速公路：G75兰海高速、营阆高速（在建）；
年底，阆中火车站也正式投入运营。
而就在不久前，阆中飞机场也正式传来消息，
国家发展改革委正式批复了阆中机场修建工作，
机场计划年底前开工建设，
机场建成后将进一步完善我省民用机场网络，
有力提升阆中及川东北地区交通运输能力和应急救援能力。
苍溪
苍溪公路情况为
普通公路：G国道
高速公路：G75兰海高速；绵万高速
金苍旺高速（青川金子山—苍溪—旺苍）规划中
苍溪火车站于年正式投入使用，铁路助推了苍溪县现代农业园区、工业园区和创业孵化园的建成，为经济发展提供了新的突破口和增长点。
南部县
南部县公路里程达公里
其中通车里程达公里
等级公路达到公里
河道运输公里
经建成南广高速，成德南高速
兰渝铁路成为南部重要的交通枢纽
按照现有的格局，就算将三地合并
其人口规模和经济总量
也基本在四川城市群中处于垫底的位置
远没有大家想象中的那么强大
由于历史文化基础不一样，一旦合并
也会造成不少的分歧和矛盾
让我们接下来一起来看看
三地合并之后可能出现的问题
新合并的城市如何取名
用三座城市之一的名字来代替新城市，显然其他城市都不会服气，要么用“阆苍南”的组合来取名，要么就取个新的类似“嘉陵江市”之类的称呼，这样的结果大家会满意吗？三地谁来做市中心？合并后，谁来做市中心也是个问题，三地的城区虽然相隔不遥远，但以目前的水平，要实现连片发展仍然只是一种幻想。谁来做新地级市的中心城区呢。三地谁继续当县城？
四川的地级市的行政区划都是市辖区+下辖县城的格局，三城合并后，谁做市辖区，谁继续做下辖的县城？如果大家都升级成为了市辖区，那么新的城市就会成只有区，没有县的格局。这在四川的地级市中尚没有先例。光从这简单的三点来看,合并就不是那么容易的事情,三地经济发展的基础也不一样,所带来的合并问题太多太多,甚至会影响社会稳定。唯有保持现有的行政规划和格局从资源共建共享等方面来实现“同城化”的发展才是切实可行的出路。自从去年底，阆苍南一体化建设开展以来,三地都在不断积极努力深入发展与交流，就在上个月，省发展改革委党组成员、川东北经济区联席会议办公室主任胡玉清带领调研组，赴苍溪、阆中、南部等地,开展调查研究工作。通过实地查看项目进展情况、召开座谈会的方式，与阆中市、南部县分析梳理推动,阆苍南区域协同发展存在的问题、差距,研究下一步工作重点、措施，推动落地落实。相关领导负责人指出，“阆苍南”协同发展，要在充分发挥各地资源、产业、人文等方面特点优势的同时，积极探索建立区域合作、要素保障等方面的体制机制在一体化发展的大环境下三地要着力打造优势工业、生态农业、特色文旅产业响亮品牌，有效整合各地资源禀赋努力走出协同发展的成功之路最后小编认为无论以什么样式合作发展衷心祝愿“南部、阆中、苍溪”未来越来越好！文案小乔
